Helix Diesel HX7 AV 5W-30 Standardowego oleju Chcę najlepszej cenie ». Olej silnikowy Helix Diesel HX7 AV 5W-30 w pełni zgodny ze specyfikacją dla Polo 1.4 TDI PD (DT) (1999-2001) i jest idealny środek smarny do tego samochodu VOLKSWAGEN. Przedział wymiana oleju: 15000 km lub 12 miesięcy. Pojemność: 3.8litrów. W przypadku modelu FIAT Sedici (FY) 1.6 16V benzyna 107 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. W przypadku modelu FIAT Sedici (FY) 1.6 16V benzyna 107 KM producent samochodów zaleca stosowanie olejów silnikowych o następujących klasach: 5W-30, 10W-40, 5W-40. Oryginalny olej silnikowy MINI LL-04 5W-30. Dla długotrwałej przyjemności z jazdy. Dba o to, aby silnik był czysty, sprawny i wręcz kipiał mocą. Zielone światło dla znakomitych osiągów silnika. Oryginalny olej silnikowy MINI jest idealnie przystosowany do potrzeb Twojego auta. Aby wymienić olej w samochodzie OPEL Vectra C Sedan (Z02) 1.8 16V benzyna 122 KM, potrzebujesz 4.25 L oleju silnikowego. W przypadku modelu OPEL Vectra C Sedan (Z02) 1.8 16V benzyna 122 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. W przypadku modelu OPEL Vectra C Sedan Olej silnikowy do RENAULT diesel i benzyna. Katalog części zamiennych. Oleje samochodowe. RENAULT. Dobierz olej dla RENAULT: Wybierz swój pojazd. Znajdź swój model samochodu i rozpocznij wyszukiwanie odpowiednich części: 1 Wybierz markę. 2 Wybierz model. 3 Wybierz modyfikację. Aby wymienić olej w samochodzie VW Golf V Hatchback (1K1) 1.6 FSI benzyna 115 KM, potrzebujesz 3.6 L oleju silnikowego. W przypadku modelu VW Golf V Hatchback (1K1) 1.6 FSI benzyna 115 KM producent zaleca stosowanie olejów silnikowych z następującymi normami: VW 507 00, BMW LONGLIFE-04, VW 504 00. W przypadku modelu VW Golf V Hatchback (1K1 yVyD. Peugeot to francuski producent samochodów osobowych, dostawczych, rowerów, skuterów i motocykli. Firma istnieje od 1870 roku. Siedziba mieści się w Sochaux we Francji. Od 1976 roku Peugeot jest częścią koncernu PSA, który został założony w 1976 roku po przejęciu przez Peugeota francuskiego koncernu Citroen. Obecnie w jego skład wchodzą Opel, Vauxhall i DS. Peugeot słynie przede wszystkim z produkcji aut miejskich i kompaktowych oraz pojazdów dostawczych. Firma produkuje też SUV i crossovery. Najpopularniejsze współczesne modele to 106, 107, 206, 207, 307 i 308. Najbardziej popularne modele Peugeot – plan serwisowy i płyny eksploatacyjne 1. PEUGEOT 107 (68 KM) benzyna PLAN SERWISOWY:Co 15 tys. km lub co rokWymiana oleju silnikowego i filtra olejuKontrola silnika i skrzyni biegów pod kątem wycieków olejuKontrola stanu łańcucha rozrząduSprawdzenie układu chłodzenia pod kątem wycieków, sprawdzenie poziomu płynu chłodzącego, uzupełnienie w razie potrzeby, sprawdzenie właściwego stężenia koncentratu chłodzącegoSprawdzenie stanu wszystkich osłon gumowych w podwoziuKontrola poziomu płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicySprawdzenie stanu układu kierowniczego – osłony, wycieki, mocowanie, luzy, końcówki drążków kierowniczych, osłony układu kierowniczegoSprawdzenie poziomu płynu hamulcowegoKontrola układu hamulcowego – szczelność, połączenia, korozja, właściwe poprowadzenie przewodów grubości tarcz i klocków hamulcowych, wymiana w razie koniecznościSprawdzenie działania hamulca ręcznego, regulacja w razie potrzebyTest akumulatora, sprawdzenie poziomu elektrolituWymiana filtra kabinowego i oczyszczenie jego obudowyPrzegląd wycieraczek i dysz spryskiwaczyKontrola nadwozia pod kątem korozjiKontrola podwozia pod kątem uszkodzeń szczeliwa i nalotów korozjiCo rokSerwis układu klimatyzacji (szczelność, wydajność, uzupełnienie czynnika) jeśli występujeCo dwa lataWymiana płynu hamulcowegoCo 60 tys. kmWymiana filtra powietrzaWymiana filtra paliwaWymiana świec zapłonowychWymiana płynu chłodzącego (pierwsza po 150 tys. km, potem co 60 tys. km)Sprawdzenie skrzyni biegów pod kątem wyciekówKontrola poziomu płynu przekładniowego w skrzyni, uzupełnienie w razie koniecznościSprawdzenie, czy nie ma wycieków z amortyzatorówCo 90 tys. kmKontrola luzów zaworowych, regulacja w razie potrzebyWymiana filtra z aktywnym węglem drzewnym na pompie paliwaOLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:Olej silnikowy –3,1 l - zalecany ACEA A3/ API SL/SAE 15W-40, SAE 10W-40, SAE 5W-40, SAE 5W-30, SAE 0W-30Płyn chłodniczy – 4,0 l - zalecany koncentrat Revkogel2000 lub Glysantin G22Płyn do skrzyni biegów – 1,7 l - API GL4 SAE 75W-90Płyn hamulcowy - - DOT4Czynnik chłodniczy – R134a, olej do sprężarki ZXL200PG2. PEUGEOT 207 HDI (90 KM/90 KM FAP, 109 KM/109 KM FAP ) wysokoprężny PLAN SERWISOWY:Co rok lub co 20 tys. kmWymiana oleju silnikowego i filtra olejuKontrola silnika pod kątem wycieków olejuOczyszczenie filtra paliwaKontrola stanu pasków wieloklinowych, wymiana w razie koniecznościSprawdzenie stanu układu wydechowego – osłony cieplne, wycieki, korozja, mocowanie, ustawienia wylotuKontrola wydajności i szczelności układu chłodniczego, uzupełnienie poziomu paliwa, kontrola odpowiedniego stężenia koncentratu chłodzącegoKontrola przewodów, okablowania i złącz układu paliwowegoKontrola sprzęgła hydraulicznego – podłączenia, wycieki, pęknięcia, korozjaUzupełnienie poziomu płynu w sprzęgle hydraulicznymSprawdzenie działania układu kierowniczego pod kątem luzów, uszkodzeń, wycieków, uszkodzeń końcówek drążków kierowniczychSprawdzenie ilości płynu hamulcowegoKontrola elementów układu hamulcowego pod kątem uszkodzeń, szczelności i właściwego mocowania przewodówKontrola grubości tarcz i klocków hamulcowychSprawdzenie działania hamulca ręcznego, regulacja w razie potrzebyKontrola stanu akumulatora i poziomu elektrolituWymiana filtra kabinowego i oczyszczenie jego obudowyKontrola pasów bezpieczeństwa (zamki, paski, blokady, punkty mocowania)Kontrola wycieraczek i dysz spryskiwaczy przedniej i tylnej szyby oraz reflektorów (jeśli występuje)Sprawdzenie stanu nadwozia pod kątem nalotów korozjiSprawdzenie stanu podwozia pod kątem uszkodzeń i nalotów korozjiKontrola zamków, zawiasów, blokad i klamek, nasmarowanie i regulacja w razie potrzebyCo rokSerwis klimatyzacji (jeśli występuje) – szczelność, wydajność, poziom czynnika i olejuCo dwa lataWymiana płynu hamulcowegoCo 60 tys. kmWymiana filtra powietrzaWymiana filtra paliwaSprawdzenie mocowania zbiornika paliwaKontrola stanu przekładni ręcznej – szczelność, praca, sprawdzenie poziomu oleju i uzupełnienie go w razie koniecznościKontrola stanu przekładni automatycznej – szczelność, praca, poziom olejuKontrola wałów napędowych pod kątem luzów lub uszkodzeń mechanicznych oraz wyciekówOgólna kontrola stanu elementów zawieszenia (amortyzatory, sprężyny, wahacze)Sprawdzenie stanu łożysk kół pod kątem nadmiernego zużycia i luzówKontrola złącz kulowych a także ich gumowych osłonCo 120 tys. kmKontrola poziom płynu Eolys w silnikach z filtrem cząstek stałych FAP, uzupełnienie jego poziomu, reset lampki informującej o konieczności uzupełnienia poziomu płynuKontrola stanu świec żarowych, wymiana w razie potrzebyCo 180 tys. kmWymiana filtra cząstek stałych (w silnikach wyposażonych w FAP)Co 240 tys. km lub co 10 latWymiana paska rozrząduWymiana pompy cieczy chłodzącejKontrola napinacza paska rozrządu, wymiana w razie koniecznościUWAGA: W warunkach określonych przez producenta jako trudne (większość tras po mieście, długotrwała praca na biegu jałowym, ciągnięcie przyczepy, duże zapylenie itd.). pasek rozrządu należy wymienić co 180 tys. km lub co 10 latOLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:Olej silnikowy – 3,5l - zalecany ACEA B4 SAE 5W40, ACEA B3 SAE 10W-40, ACEA B4 SAE 0W-30, ACEA B5 SEA 5W-30, ACEA C2 SAE 5W-30Płyn chłodniczy – 5,6 l- zalecany koncentrat Glysanin G22 lub Revkogel 2000Olej do skrzyni manualnej – 1,9 l - API GL-5 SAE 75W-80Olej do skrzyni automatycznej - zalecany ESSO LT71141Płyn do hydraulicznego wspomagania kierownicy – Dexron II / Dexron IIIPłyn hamulcowy - - DOT4Płyn do sprzęgła hydraulicznego - - DOT4Czynnik chłodniczy – R134a 450g, olej do sprężarki SP10 130mlPłyn do mokrego filtra cząstek stałych FAP – max l -DAM09491 – Eolys DPX42DAM09492 – Eolys 176Czytaj więcej:Typowe przypadki awarii rozrusznika3. PEUGEOT 308 THP (140 KM, 150 KM, 175 KM) – benzynaPLAN SERWISOWY:Co 30 tys. km lub co 2 lataWymiana oleju silnikowego i filtra olejuKontrola silnika pod kątem wycieków olejuKontrola pomocniczych pasków napędowych, wymiana w razie koniecznościKontrola stanu łańcucha rozrządu, a także jego napinacza, wymiana w razie koniecznościSprawdzenie stanu układu wydechowego – mocowania, wycieki, wylot, osłony cieplne,Kontrola stanu układu chłodzenia – sprawdzenie szczelności, poziomu płynu oraz odpowiedniego stężenia koncentratu chłodzącego (jeśli jest stosowany)Kontrola sprzęgła hydraulicznego pod kątem szczelności i właściwej pracy, uzupełnienie poziomu oleju, jeśli konieczneKontrola działania pedału sprzęgła, regulacja w razie koniecznościSprawdzenie pracy układu kierowniczego – końcówki drążków, luzy, osłony gumowe, wycieki z przekładni, osłony,Sprawdzenie ilości oleju w hydraulicznym układzie wspomagania, uzupełnienie w razie koniecznościKontrola węży i elementów układu wspomagania kierownicy pod kątem szczelnościKontrola i regulacja hamulca postojowego (jeśli konieczna)Sprawdzenie stanu układu hamulcowego – szczelność i stan przewodów, mocowania, uszkodzenia, wycieki i korozjaKontrola grubości klocków i tarcz hamulcowych, wymiana w razie koniecznościSprawdzenie amortyzatorów pod kątem wyciekówOgólna kontrola stanu zawieszenia pod kątem luzów i uszkodzeńSprawdzenie stanu gumowych tuleiSprawdzenie terminu przydatności szczeliwa do łatania oponWeryfikacja sprawności akumulatora, oczyszczenie klem, sprawdzenie właściwego zamocowania akumulatoraWymiana filtra kabinowego i oczyszczenie jego obudowyWeryfikacja stanu wycieraczek przedniej i tylnej szyby, a także spryskiwaczySprawdzenie stanu przedniej szyby pojazduSprawdzić poziom oleju przekładniowego w skrzyni automatycznej i manualnej, uzupełnienie w razie potrzebyKontrola skrzyni biegów pod kątem szczelnościCo rokSerwis klimatyzacji (wydajność, szczelność, odgrzybianie, uzupełnienie czynnika) jeśli występujeCo dwa lataWymiana płynu hamulcowegoWymiana płynu chłodniczego, jeśli stosowany jest uniwersalnyCo 60 tys. km lub co 4 lata Wymiana filtra powietrzaWymiana świec zapłonowychWymiana płynu w hydraulicznym układzie wspomagania kierownicyCo 60 – 100 tys. kmWymiana oleju przekładniowego w skrzyni automatycznej (producent zaleca tylko uzupełnianie poziomu oleju)Co 100 tys. km Wymiana oleju przekładniowego w skrzyni biegów (producent nie wymaga)OLEJ I PŁYNY EKSPLOATACYJNE – ILOŚĆ I SPECYFIKACJE:Olej silnikowy – 4,25 l- ACEA C2 SAE 5W-30 lub ACEA A3/B4 SAE oW-30Płyn chłodniczy – 6,2 l- zalecany koncentrat Glysantin G33 lub Revkogel 2000Olej przekładniowy do skrzyni manualnej – 2,1 l - API GL5 SAE 75W-80Olej przekładniowy do skrzyni automatycznej – 5,85 l- ESSO LT 71141Płyn hamulcowy - DOT 4Płyn do hydraulicznego układu wspomagania kierownicy - PSA S71 2710Klimatyzacja – czynnik R134a 450 g / olej mineralny SP10 120 mlTypowe usterki w popularnych samochodach Peugeot 1. PEUGEOT 107 (68 KM) - benzynaNiewystarczające wyciszenie wnętrza kabinyPrzedwczesne zużywanie się sprzęgłaPrzyspieszone zużywanie się rozruszników i pomp cieczy chłodzącejWycieki oleju z silnikaProblemy z centralnym zamkiemKorozja na drzwiach, progach i klapie bagażnika2. PEUGEOT 207 HDI (90 KM/90 KM FAP, 109 KM/109 KM FAP ) wysokoprężny Silnik czuły na jakość tankowanego paliwaWysoki koszt wymiany wtryskiwaczy, turbosprężarki i dwumasowego koła zamachowego, ich trwałość zależna jest od sposobu eksploatacjiAwarie zaworu recyrkulacji spalin EGR. Często powodują one problemy z uruchomieniem silnika. W tym przypadku warto odwiedzić elektroniki, która jest podatna na działanie wilgociProblemy z komputerem sterującym pracą silnikaAwarie czujników w silnikachWycieki oleju ze skrzyń biegów (przepuszczają simmeringi)Awarie sond lambdaUszkodzenia termostatów – silnik albo nie może się rozgrzać, albo może się przegrzać. W tym przypadku powinno się jak najszybciej odwiedzić warsztat. Termostat jest tani, a wymiana elementy deski rozdzielczejNieszczelny układ chłodniczy3. PEUGEOT 308 THP (140 KM, 150 KM, 175 KM) – benzynaAwarie napinacza paska rozrządu – mogą doprowadzić do zniszczenia silnika. Każdy podejrzany hałas, dochodzący z komory silnikowej, powinien skierować właściciela auta do zużycie pompy wspomagania układu hydraulicznegoAwarie przekładni kierowniczychCzęste awarie elektroniki pokładowej i systemów wyposażenia kabiny, powodowane głównie przez uszkodzone okablowanie, przekaźniki tylnej belki zawieszeniaAwarie łączników stabilizatora i sworzni wahacza na przedniej osiCzytaj więcej:Zapalony „check engine” – najczęstsze przypadki Jaki olej do silnika benzynowego 16v Jaki olej do silnika benzynowego z dużym przebiegiem Jak sprawdzic jaki olej do silnika Jaki olej do silnika benzynowego z przebiegiem 200 tys Jaki olej do silnika benzynowego z turbiną Podstawowym kryterium doboru oleju do silnika benzynowego jest klasa lepkościowa SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych), np. 5W30 czy 5W40, 10W40 lub 0W30. Określa ona tzw. temperaturę zimową i letnią oleju, czyli to, jaką lepkość zachowuje płyn w niskiej oraz roboczej temperaturze. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jaki olej wybrac do silnika benzynowego”… OLEJ ELF 10W40 FILTR OLEJU SCENIC I 16V ORYG. Jaki olej do silnika benzynowego z dużym przebiegiem W samochodach mocno zużytymi silnikami, o dużym przebiegu, można zastosować olej tego samego typu, jaki był stosowany do tej pory (syntetyczny, półsyntetyczny), ale o nieco zwiększonej lepkości (np. 10W-60 zamiast popularnego 10W-40). Jak sprawdzic jaki olej do silnika Pierwsza to sprawdzić w specyfikacji technicznej samochodu dostępnej w książce pojazdu, jaki rodzaj cieczy jest stosowany w naszym aucie. W internecie również możemy uzyskać te informacje – np. tu: tutaj- wystarczy wpisać w wyszukiwarkę markę samochodu, model, typ i gotowe. Jaki olej do silnika benzynowego z przebiegiem 200 tys Przebieg w okolicach 200 – 250 tys. kilometrów wskazuje na zastosowanie oleju syntetycznego i klasie lepkości 5W40. Należy uważać także na to, że wśród mechaników, szczególnie starszych panuje niesłuszne przekonanie, że jeżeli auto ma już taki przebieg to stosujemy półsyntetyk. Jaki olej do silnika benzynowego z turbiną Przykładem oleju syntetycznego, rekomendowanego do użycia w turbodoładowanych silnikach jest Mobil 1 ESP 0W-40. Olej ten posiada najnowszą aprobatę General Motors Dexos2, a to oznacza, że może być używany w nowoczesnych silnikach aut koncernu GM ( Chevrolet i Opel). Silnik Renault 16v K4M to jedna z częściej występujących jednostek napędowych w ofercie takich modeli jak Megane II czy Fluence. Co można powiedzieć o benzyniaku? Lista awarii brzmi rozsądnie. Do końca lat dziewięćdziesiątych Renault słynęło przede wszystkim z produkcji silników benzynowych. A kolejnym stadium rozwojowym stała się rodzina K4 wprowadzana na rynek od połowy lat dziewięćdziesiątych. W jej ramach Francuzi opracowali motory o pojemności i litra. Obydwie pojemności powstawały w dwóch wersja - 8- i 16-zaworowej. Pod oznaczeniem K4M ukrywa się większy benzyniak z większą ilością zaworów. Motor trafił na rynek w roku 1998 i zadebiutował pod maską modelu Laguna. Oczywiście Renault nie ograniczyło sprzedaży silnika 16v K4M do liftbacka segmentu D. Jednostka napędowa bardzo szybko rozeszła się praktycznie po całej gamie modelowej i pojawiła się w segmentach C, B, a nawet A - jako model sportowy! Rozwój benzyniaka dotyczył nie tylko rozszerzania produkcji, ale też prezentacji kolejnych wersji różniących się między sobą pod względem mocy. W sumie do kierowców trafiały odmiany oferujące 95, 97, 105, 109, 110, 113, 117, 122 lub 133 konie mechaniczne. Zobacz również: Używane Renault Laguna III (2007 - ) - solidny "Francuz" Silnik 16v K4M - modele samochodów: Renault: Megane, Scenic, Clio, Kangoo, Laguna, Fluence, Twingo, Wind Dacia: Logan, Sandero, Dokker, Lodgy, Duster Z konstrukcyjnego punktu widzenia silnik 16v K4M Renault nie jest mocno skomplikowany. Ma 4 cylindry, 16 zaworów, wolnossącą konstrukcję i dysponuje wtryskiem pośrednim typu MPI. Blok został wykonany z żeliwa, a głowica z aluminium. Najbardziej zaawansowanym elementem we francuskim benzyniaku są zmienne fazy rozrządu - te nie były jednak standardem w każdej wersji. Pojemność miski olejowej? Do silnika można wlać 4,5 litra smarowidła. Rozrząd jest napędzany za pomocą paska. Jego wymiana jest konieczna co 5 lat lub 120 tysięcy kilometrów. Silnik 16v K4M - dane techniczne: Moc Moment obrotowy Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maksymalna Spalanie miasto/średnio/trasa w l na 100 km Laguna III 110 KM 151 Nm 11,7 s. 192 km/h 10,4/7,6/6,3 Megane II 113 KM 152 Nm 10,9 s. 192 km/h 8,8/6,8/5,7 Twingo II 133 KM 160 Nm 8,7 s. 201 km/h 8,7/6,5/5,4 Zobacz również: Renault Megane II Najczęściej występująca usterka w silniku 16v K4M Renault dotyczy cewek zapłonowych. Ich uszkodzenie oznacza utratę mocy i nierównomierną pracę. Najszybciej zużywają się cewki produkowane przez firmę Sagem. Tylko czy to duży problem? Na szczęście nie. Dziś ceny części zamiennych brzmią naprawdę rozsądnie. Za nową cewkę w sklepie motoryzacyjnym trzeba zapłacić minimum 73 złote. Poza tym znane są też awarie czujnika położenia wału korbowego. W tym przypadku objawem może się stać np. utrudniony rozruch na ciepłym silniku, a koszty ewentualnej naprawy też są niskie. Ceny nowych czujników zaczynają się już od 28 złotych. Silnik 16v K4M - usterki zmiennych faz rozrządu W silnikach 16v K4M Renault wyposażonych w system zmiennych faz rozrządu może dojść do uszkodzenia koła. Objawy? Głównym jest hałas występujący w chwilę po odpaleniu jednostki - przez mechaników jest nazywany dieslowskim rozruchem. Obecnie ceny nowych kół zmiennych faz rozrządu zaczynają się od 250 złotych. To niewygórowana suma. Na tym jednak koszt kierowcy nie kończy się. Razem z elementem wymienić należy też rozrząd i zalecany jest montaż nowego paska zewnętrznego. A jeżeli do sumy doliczymy jeszcze koszt robocizny, kwota z pewnością zacznie oscylować powyżej 1000 złotych. Zobacz również: Używane Renault Twingo I: z polskim akcentem Pomijając kilka typowych awarii i fakt, że silnik 16v K4M staje się hałaśliwy na wysokich obrotach, to naprawdę dobra jednostka napędowa. Przy zachowaniu obostrzeń wynikających z regularnej wymiany filtrów czy płynów eksploatacyjnych motor pozwala na pokonanie 400 czy nawet 500 tysięcy kilometrów bez remontu! To dopracowana jednostka, na której kierowca może polegać, a na tym zalety jeszcze nie kończą się. Bo francuski benzyniak wyjątkowo dobrze współpracuje z instalacją LPG - a dobrze zamontowany układ nie utrudnia eksploatacji i zdecydowanie obniża jej koszt. Silnik 16v K4M - ceny części zamiennych: filtr oleju - od 9 zł filtr powietrza - od 21 zł filtr paliwa - od 15 zł zestaw paska rozrządu - od 263 zł zestaw paska wielorowkowego - od 222 zł sprzęgło komplet - od 224 zł świeca zapłonowa - od 7 zł cewka zapłonowa - od 73 zł sonda lambda - od 140 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe POWRÓT renault scenik 2001 r 16v benzyna Witam, chce wymienic olej, ale nie wiem na jakim był ponieważ nie ma karteczki jaki był lany. Auto to renault scenik 2001 r 16v benzyna Jaki olej najlepiej zalać do tego silnika? Jeśli chcesz odpowiedzieć jako mechanik musisz się zalogować. UMÓW WIZYTĘZbigniew | Stacja Obsługi Samochodów Zbigniew Czarnocki ul. Bokserska 9, Warszawa Pasują: 5W30 A1/A3, syntetyk oraz 10W40 A1/A3 UMÓW WIZYTĘAndzrzej | Mobilna autodiagnostyka komputerowa śródmiescie, Wałbrzych Jezeli ostatnie lat byl eksploatowny za granicą proszę wlac 5/40 syntetyk Adam | AMS Świeży Konduktorska 24, Katowice Spokojnie mozna wybrac miedzy 5w30 a 10w40 Rafał | AUTOMECHANIKA 24H POMOC DROGOWA WULKANIZACJA mechanika Dobiesławice 16, Kraków w zależności czy ma duże przebieg i czy spala olej jeżeli nie to 10w40 jak tak 15w40 Jan | Car Serwis Jan Igras Mechanika Samochodowa Łąkowa 46, Bolesławiec Wszystko zależne od przebiegu autka MASZ PODOBNY PROBLEM? ZLEĆ NAPRAWĘ MECHANIKOWI Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Łódź Białystok Bielsko - Biała Bydgoszcz Czeladź Częstochowa Gdańsk Gdynia Gliwice Gorzow Wielkopolski Katowice Kielce Kraków Lublin Olsztyn Poznań Radom Rzeszów Szczecin Toruń Warszawa Wrocław Zabrze Zielona Góra Łódź Nie znalazłeś(aś) rozwiązania Twojego problemu? ZADAJ NOWE PYTANIE Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Nie wiem czy czytasz wątek o olejach do diesli, ale tam pisałem że u mnie w klekocie ta sama historia po 7tyś km. na tym oleju. Nie, nie czytałem... teraz zrobię tak kupię litr i zobaczymy czy ogarnie braki. Ja ogólnie wymieniam co 10 tys ale to już trochę przesada. Ma ktoś jakąś alternatywę a jak nie to wracam do Ravenola i na tym zakańczam poszukiwania Champ20ns! Komentarz OCP Member Moderatorr Dołączył: 2016 Posty: 557 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BJB TDI PD 105 KM Ja też wymianę robię max 10tkm. Po powrocie z Specola na L&M Toptec 5W40 problem znikł. Jak ja to mówię że nasze silniki może go nie tolerują, bo wielu znajomych leje Specola i chwalą sobie. Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Ja też wymianę robię max 10tkm. Po powrocie z Specola na L&M Toptec 5W40 problem znikł. Jak ja to mówię że nasze silniki może go nie tolerują, bo wielu znajomych leje Specola i chwalą sobie. No oki ale jak chyba litr mi wejdzie na pełen bagnet to nie ma co panikować i można zostać przy tym, bo jednak cena śmieszna jak za 5l płaci się 85zł Champ20ns! Komentarz OCP Member Moderatorr Dołączył: 2016 Posty: 557 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: BJB TDI PD 105 KM Między min, a max masz litr. Panikować nie ma co, ale jeżeli ten olej lubi Twój silnik to znak że coś nie halo i lepiej zapobiegać niż potem leczyć Takie moje zdanie i wole te parę złotych więcej wydać i nie pluć potem sobie w brodę jak coś się wydarzy 1 polubienie Komentarz Rider Dołączył: 2015 Posty: 316 Auto: Octavia I (1U2) Octavia I: AUQ 20VT 180 KM Zamieszczone przez GS_Mati Zobacz wpis Między min, a max masz litr. Panikować nie ma co, ale jeżeli ten olej lubi Twój silnik to znak że coś nie halo i lepiej zapobiegać niż potem leczyć Takie moje zdanie i wole te parę złotych więcej wydać i nie pluć potem sobie w brodę jak coś się wydarzy Powiem szczerze,że nie pamiętam jaki apetyt miał na Milllersa i Ravenola ;/ dlatego nie wiem co robić. Dam mu jeszcze szansę tym bardziej,że latam na LPG a niby to też wypływa na to... a nie to będzie się trzeba przyjrzeć ale wycieków nie zauważam. Może turbo trochę chla ;/ Champ20ns! Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 3463 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zamieszczone przez ichris Zobacz wpis Cześć, jestem nowy na forum ale "siedzę" w tym temacie od tygodnia Lektura na majówkę przednia Miesiąc temu odebrałem nowiutkiego Golfa 125KM. Auto z rocznika '17 (produkcja połowa listopada). Auto mam z przedłużoną gwarancją do 4 lat i pakietem przeglądów również do 4 lat. Oczywiście mam wpisany tryb serwisowania QI6. Najbliższy przegląd w połowie 2019 roku. Olej planuje zmienić w drugiej połowie listopada br. - pewnie będę miał przejechane 5-6 tys km. Po roku mam obowiązkowy przegląd i wtedy będzie druga zmiana oleju. Jeszcze nie wiem jaką podejmę decyzję w 2019 (czy lać olej z ASO za free z wykupionego pakietu czy jakiś kupić) - bardziej skupiam się nad tą pierwszą wymianą. Jeszcze do niej daleko ale jakiś plan chce już mieć nakreślony i wstępnie zdecydowałem się pozostać przy olejach z normą LL i zmieniać co przebiegi to około 10 tys km i z tego 80% w mieście, krótkie odcinki (10-20km). Jestem spokojnym kierowcą, raczej staram się jeździć ekonomicznie, nie pałuję silnika. Jak jadę w trasę z reguły 140km/h max. Wstępnie wybrałem trzy oleje: 1. Eurol Syntence FS 0W-30 (VW 504) 2. Ravenol CleanSynto® VSW 0W30 C3 (VW 504) 3. Shell Helix Ultra professional AV-L 0W30 (VW 504) Zapewne fabrycznie zalany mam silnik olejem 0W-20, stąd jeszcze nie wykluczam: 4. Millers Oils XF Longlife C5 0W20 - VW Który wg Was będzie najlepszy do mojego silnika i stylu eksploatacji? Ja do 1,4 G7 leje 0W40. OI 1,8T 4x4 I-sze 1,8T w Polsce z K04-TFSI (3XXKM 4XXNm ) DIAGNOSTYKA VAG - CHIPTUNING zapraszam. 791-603-634. Silnik i skrzynię smaruje MILLERS. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez ichris Zobacz wpis Cześć, jestem nowy na forum ale "siedzę" w tym temacie od tygodnia Lektura na majówkę przednia Miesiąc temu odebrałem nowiutkiego Golfa 125KM. Auto z rocznika '17 (produkcja połowa listopada). Auto mam z przedłużoną gwarancją do 4 lat i pakietem przeglądów również do 4 lat. Oczywiście mam wpisany tryb serwisowania QI6. Najbliższy przegląd w połowie 2019 roku. Olej planuje zmienić w drugiej połowie listopada br. - pewnie będę miał przejechane 5-6 tys km. Po roku mam obowiązkowy przegląd i wtedy będzie druga zmiana oleju. Jeszcze nie wiem jaką podejmę decyzję w 2019 (czy lać olej z ASO za free z wykupionego pakietu czy jakiś kupić) - bardziej skupiam się nad tą pierwszą wymianą. Jeszcze do niej daleko ale jakiś plan chce już mieć nakreślony i wstępnie zdecydowałem się pozostać przy olejach z normą LL i zmieniać co przebiegi to około 10 tys km i z tego 80% w mieście, krótkie odcinki (10-20km). Jestem spokojnym kierowcą, raczej staram się jeździć ekonomicznie, nie pałuję silnika. Jak jadę w trasę z reguły 140km/h max. Wstępnie wybrałem trzy oleje: 1. Eurol Syntence FS 0W-30 (VW 504) 2. Ravenol CleanSynto® VSW 0W30 C3 (VW 504) 3. Shell Helix Ultra professional AV-L 0W30 (VW 504) Zapewne fabrycznie zalany mam silnik olejem 0W-20, stąd jeszcze nie wykluczam: 4. Millers Oils XF Longlife C5 0W20 - VW Który wg Was będzie najlepszy do mojego silnika i stylu eksploatacji? Dobry wybór każdy z wymienionych jest mocnym zawodnikiem. jesli masz przedpłacone przeglądy korzystaj z oleju za free. Pierwsza wymianę oraz jeśli stwierdzisz ze potrzebujesz (ze względu na krótkie odcinki i smak paliwa w oleju) wymieniać co druga wymianę możesz spokojnie robić na własnym oleju z listy która bdb skonstruowałeś. Osobiscie testowałem 1oraz 3 ale w silniku wymagającym normy Nie mam uwag. Ciekawy może być ten Millers ale ta lepkość to dla mnie zbytnia nowość ale ma dopuszczenia wiec u mnie to mentalna walka bardziej. Jeszcze jedna uwaga: opisując swój styl jazdy miej na uwadze fakt kiedy najczęściej dochodzi do zerwania filmu olejowego-> na niskich obrotach i wysokich biegach - jeśli tak jeździsz to lepiej grubszy olej. Do wysokich obrotów 0W20 idealny ... Ostatnio edytowany przez pedros; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat co do specola gold, w dwóch autach leje specol gold - wersje 5w30 i 5w40. silniki hdi/tdci i hdi/tdci - common raile. W obu od wymiany przejechane ok. 5tkm. Ubytków oleju nie ma w żadnym z nich. Więc trochę dziwne z tym ubywaniem oleju u was. Komentarz RS S_OCP MemberModeratorr Dołączył: 2009 Posty: 10917 Auto: Fiat bo86 ja za 6l zapłaciłem 89 zł z przesyłką, bo prawie tyle mi wchodzi. i trochę mocno dziwne, że olej o zbliżonych parametrach i przede wszystkim lepkości jedną markę pali, a inną nie. Przy zmianie lepkości ok...ale przy takiej samej...to raczej wskazuje, że coś nie ten teges z silnikiem lub suszarką jak wciąga silnik olej za dużo. pamiętam, że w swoim tdi pd lałem jakąkolwiek markę 5w/40 (z normą do pd) palił tyle samo - przy butowaniu do litra co zmianę, przy braku częstego buta 0 (zmiany co 15 tkm) uważam że problem łykania oleju u Ciebie Mati (jeśli silnik sprawny) w tdi pd jest brak normy do pd w oleju Specol. jest a powinna być minimum LM już taką ma. Więc teoretycznie specola do tdi pd nie można stosować nawet, bo parametry ma lepsze niż LM, który jest tylko w technologii syntetycznej, a nie jest pełnym syntetykiem jak Specol.(bo rozumiem, że mówisz o 4100 o normie Ostatnio edytowany przez sew1981; [ARG:4 UNDEFINED]. 1 polubienie Komentarz L&K Dołączył: 2015 Posty: 1056 Octavia III: CZDA TSI 150 KM Może się umówmy, że ten Specol 5w40 to trochę tej najlepszej bazy ma troszkę.....z naciskiem na oliwa, ale nie porównywałbym jej do VST bo to niestety nie ta liga. ichris wybory dobre, praktycznie same dobre oliwy. Norma wymusza (bo na razie nic lepszego nie wymyślono aby spełnić jej założenia) oleje z bardzo dużą ilością baz PAO - sięgającą w niektórych produktach nawet 90%. Pakiet dodatków jest praktycznie taki sam jak w najnowszych olejach z normy czyli jest dobrze. Jeżeli masz w zamiarze częściej zmieniać olej - co jest jak najbardziej pozytywne, i masz pakiet darmowych przeglądów, które i tak oprą się o olej w najnowszej normie mocno rozważyłbym zalewanie tego oleju ciągle i wcale nie przeraża mnie ta lepkość. Są już badania tego oleju - bez jakiejś tragedii, wiadomo że miasto to ciężkie warunki...więc te 10 kkm przyjąłbym jako max. Do tego pomyśl o AR9100, które świetnie uzupełni pakiet antyzużyciowy , podwyższy TBN dla ciężkich warunków i utrzyma silnik w czystości. pedros zwrócił uwagę na ważny aspekt...ale jazda eko, to nie zawsze katowanie silnika układem start-stop, czy obrotami 1500 na 6 biegu....silnik szybko powie dość...albo najpierw jego osprzęt. Mam podobny silnik, i wiem, ze bez napinki szczególnej wielkiej można osiągać niskie zużycie paliwa bez szkody dla silnika (gdzieś w którymś wątku wrzuciłem info).Z firm konkretnych z normy masz do wyboru tu z oficjalnymi aprobatami: Link Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 6622 Auto: Volkswagen Octavia II: CAYC TDI CR 105 KM hehe na 0w20, 5w20 to ja już jeździłem kilka lat temu w 1,9 TDI i 1,4 16V ...silniki całe, nic nie wybuchło - zmiany oleju co +- 8/10 tys km "Niestety" VW/Skoda pozostają daleko w tyle jeżeli chodzi o nowoczesne konstrukcje silników, konkurencja już im odjechała a specyfikacja z olejami o SAE 0W20 to po prostu wymuszony "trend" eco... jak to się "nagle stało" że te same silnik VW w których producent wymagał SAE 5W30 z VW stały się super hiper ekologiczne i "teoretycznie" można je zalewać "wodą" 0W20 - no po prostu kolejny CUD marki VW ... Trochę inaczej ma się to w "nowym" 1,5 TSI EA211 evo zastosowano technologię natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnie przygotowanego proszku. Dzięki temu ścianki cylindrów są mniej gładkie, co pozwala utworzyć dodatkową przestrzeń dla oleju silnikowego, zapewniając lepsze smarowanie. To przekłada się nie tylko na niższy stopień zużycia, ale także na lepszą gospodarkę cieplną. Technologia zwana APS ma się sprawdzić szczególnie w konfiguracjach hybrydowych, w których podstawowym silnikiem będzie właśnie TSI. Ścianki cylindrów będą lepiej chronione podczas tzw. zimnych startów, które w hybrydach to rzecz zupełnie normalna i występująca wielokrotnie częściej niż w klasycznym aucie benzynowym. Na większości rynków, ma być stosowany olej silnikowy 0W20. Pozostawiono system dezaktywacji cylindrów ACT. Pompa olejowa jest sterowane komputerowo. Zmienny wydatek pompy olejowej obniża opory wewnętrzne. Pierwsze łożysko wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, co jest jednym z rozwiązań w ramach przystosowania silnika do pracy na oleju SAE 0W-20 w cyklu start&stop. Podczas nagrzewania silnika obieg wody jest wstrzymany, co przyśpiesza osiąganie temperatury pracy. Wersje o mocy 150 KM będą miały cylindry wykonane w technologi APS (Atmospheric Plasma Spray). Plazmowe nanoszenie proszku na aluminiowy blok daje strukturę z mikroporami, które utrzymują filtr olejowy. To pozwala znacząco obniżyć zużycie cylindra przy pracy na zimno i poprawia odporność silnika na tzw. spalanie stukowe. podaję za TOTALEM " VW – to oznaczenie dopuszczenia Grupy Volkswagen dla olejów stosowanych w najnowszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 6. Specyfikacja VW opiera się na najnowszej klasyfikacji ACEA C5. Podstawową cechą tego oleju jest lepkość SAE 0W-20 i niski wskaźnik wysokotemperaturowych oporów ścinania HTHS wynoszący pomiędzy 2,6 mPa·s a 2,9 mPa·s. Ponadto, olej ten musi w Volkswagen pozytywnie przejść testy laboratoryjne na kompatybilność z uszczelnieniami (PV 3344) i na korozyjność (PV 1401/1425), a następnie próby na hamowni silnikowej gdzie sprawdzany jest wpływ oleju na oszczędność paliwa (PV 1451) i żywotność oraz zatykania filtra DPF (PV 1485). Co ciekawe, Volkswagen stosuje dla tego rodzaju określenie Blue Oil, choć w rzeczywistości olej ten barwiony jest na… zielono. Do dzisiaj olej spełniający normę VW uzyskał rekomendacje do użytku w następujących silnikach: TFSI (110 kW), TFSI (125 kW, 140 kW), TFSI (<270 kW) i TDI (do 160 kW). Volkswagen pozwala wciąż na stosowanie w tych samych silnikach olejów z dopuszczeniem VW ps. oleje z VW są już "wzmocnione" przez producenta. PW - OFF. Nie mam czasu na odpisywanie... sorryyyy Komentarz L&K Dołączył: 2010 Posty: 1391 @cytrynowiec , @PAOLO ESCO czy możecie się wypowiedzieć na temat porównania RAVENOL VollSynth Turbo VST 5W-40 vs Synthoil High Tech 5W-40? Sprzedam silikon do pokrywy rozrządu CDAA, CDAB, CCZA - D174003A2 - info na PW Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 93 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez pedros Zobacz wpis Do wysokich obrotów 0W20 idealny ... 200nm mam w zakresie 1400-4000 obrotów... realnie pewnie od ~2200... Stąd wysokie obroty jak dla mnie nie mają większego sensu. Z reguły zmieniam biegi przed 3 tysiącami A ~1500 na 6 biegu to częsta sytuacja u mnie. cytrynowiec - dzięki bardzo za opinię. Najgorsze, że nie wiem co mi zalali fabrycznie, ale się dowiem. Na forum VW niektórzy twierdzą, że 0W20 a inni, że 5W30. Może dobrym rozwiązaniem będzie zalać tą klasę, którą zalali fabrycznie. Czyli, jeśli od nowości mam 0W20 to trzymam normy 508/509 i kupię 0W20, jeśli mam fabrycznie wlany 5W30 to trzymam się normy 504 i zalewam wtedy 0W30 (pewnie będzie lepszy od 5W30). Jak myślisz? Na obowiązkowym przeglądzie zapytam co zamierzają mi wlać za free. Jeśli 0W20 lub 0W30 to niech leją - jeśli 5W30 to chyba lepiej przyjechać ze swoim olejem? Szczerze mówiąc nie mam zaufania do dodatków... Wolałbym wlać sam olej, nawet jeśli miałby być droższy (i lepszy pod względem ochrony). Obawy nowicujsza PAOLO ESCO - Ty byś lał do 1,4TSI 125KM (CZCA) 0W30 czy 0W20 ? Ostatnio edytowany przez ichris; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 2188 Auto: Octavia II combi (1Z5) Octavia II: CAXA TSI 122 KM Cześć, przejrzałem ostatnie kilka stron i chyba jednak muszę zadać konkretne pytanie... Za 3 tygodnie czeka mnie, a ściślej Szkodnika TSI CAXA przegląd i jak co roku wychodzi cos nowego i trzeba znów się głowić jaki olej... Silnik ma nie wielki przebieg jak na swój wiek. Eksploatowany głownie w mieście na dystansach ok 10km. Czasem wyjazd na niedługą trasę. Auto jeżdżone w UK, więc nie używane w ekstremalnie niskich warunkach. Jazda generalnie spokojna, eko etc. Zmiana oleju co rok bo nie wyrabiam nawet 10kkm rocznie. Co polecacie? Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM Zamieszczone przez PAOLO ESCO Zobacz wpis hehe na 0w20, 5w20 to ja już jeździłem kilka lat temu w 1,9 TDI i 1,4 16V ...silniki całe, nic nie wybuchło - zmiany oleju co +- 8/10 tys km "Niestety" VW/Skoda pozostają daleko w tyle jeżeli chodzi o nowoczesne konstrukcje silników, konkurencja już im odjechała a specyfikacja z olejami o SAE 0W20 to po prostu wymuszony "trend" eco... jak to się "nagle stało" że te same silnik VW w których producent wymagał SAE 5W30 z VW stały się super hiper ekologiczne i "teoretycznie" można je zalewać "wodą" 0W20 - no po prostu kolejny CUD marki VW ... Trochę inaczej ma się to w "nowym" 1,5 TSI EA211 evo zastosowano technologię natryskiwania plazmowego na ścianki cylindrów specjalnie przygotowanego proszku. Dzięki temu ścianki cylindrów są mniej gładkie, co pozwala utworzyć dodatkową przestrzeń dla oleju silnikowego, zapewniając lepsze smarowanie. To przekłada się nie tylko na niższy stopień zużycia, ale także na lepszą gospodarkę cieplną. Technologia zwana APS ma się sprawdzić szczególnie w konfiguracjach hybrydowych, w których podstawowym silnikiem będzie właśnie TSI. Ścianki cylindrów będą lepiej chronione podczas tzw. zimnych startów, które w hybrydach to rzecz zupełnie normalna i występująca wielokrotnie częściej niż w klasycznym aucie benzynowym. Na większości rynków, ma być stosowany olej silnikowy 0W20. Pozostawiono system dezaktywacji cylindrów ACT. Pompa olejowa jest sterowane komputerowo. Zmienny wydatek pompy olejowej obniża opory wewnętrzne. Pierwsze łożysko wału korbowego jest pokryte warstwą polimeru, co jest jednym z rozwiązań w ramach przystosowania silnika do pracy na oleju SAE 0W-20 w cyklu start&stop. Podczas nagrzewania silnika obieg wody jest wstrzymany, co przyśpiesza osiąganie temperatury pracy. Wersje o mocy 150 KM będą miały cylindry wykonane w technologi APS (Atmospheric Plasma Spray). Plazmowe nanoszenie proszku na aluminiowy blok daje strukturę z mikroporami, które utrzymują filtr olejowy. To pozwala znacząco obniżyć zużycie cylindra przy pracy na zimno i poprawia odporność silnika na tzw. spalanie stukowe. podaję za TOTALEM " VW – to oznaczenie dopuszczenia Grupy Volkswagen dla olejów stosowanych w najnowszych silnikach benzynowych i wysokoprężnych spełniających normy emisji spalin Euro 6. Specyfikacja VW opiera się na najnowszej klasyfikacji ACEA C5. Podstawową cechą tego oleju jest lepkość SAE 0W-20 i niski wskaźnik wysokotemperaturowych oporów ścinania HTHS wynoszący pomiędzy 2,6 mPa·s a 2,9 mPa·s. Ponadto, olej ten musi w Volkswagen pozytywnie przejść testy laboratoryjne na kompatybilność z uszczelnieniami (PV 3344) i na korozyjność (PV 1401/1425), a następnie próby na hamowni silnikowej gdzie sprawdzany jest wpływ oleju na oszczędność paliwa (PV 1451) i żywotność oraz zatykania filtra DPF (PV 1485). Co ciekawe, Volkswagen stosuje dla tego rodzaju określenie Blue Oil, choć w rzeczywistości olej ten barwiony jest na… zielono. Do dzisiaj olej spełniający normę VW uzyskał rekomendacje do użytku w następujących silnikach: TFSI (110 kW), TFSI (125 kW, 140 kW), TFSI (<270 kW) i TDI (do 160 kW). Volkswagen pozwala wciąż na stosowanie w tych samych silnikach olejów z dopuszczeniem VW ps. oleje z VW są już "wzmocnione" przez producenta. Vw owszem konserwatywnie podchodzi do pewnych spraw ale zaskoczą na plus nowymi silnikami benzynowymi obok Mazdy i Infinity będziemy świadkami znacznej ewolucji podejścia do spalania paliwa - w skrócie więcej mocy mniejsze spalanie no i oczywiście mniejszy syf z rury (ale to ostatnie to pewnie teoretycznie jak zwykle) regulowane zubożenie mieszanki w wybranych obszarach cylindra poprzez regulacje skutecznej pojemności oraz kompresji ... regulacja cyklu otto/ miller Wracajac do APS ... i weź tutaj ceratekiem zadziałaj i cały misterny plan w.... u Zdecydowanie przyszłość należy do niższych lepkości bo jak już wiemy nie ma to korelacji z temperatura zewnętrzna (hths liczy się ale jak widać smarowanie nadal występuje i filmu nie zrywa nawet na 0W12 bo o to dba już sama baza z reguły trwalsza w założeniu jak i niemetaliczne dodatki EP AW oraz ... kinetyka - dlatego niskie obroty z manipulatorem funkcyjnym z prawej strony musi być obsługiwany prawa noga z należyta rozwaga) Ciagle zmiany i postęp i zmiany a nie dawno wałkowaliśmy na forum oleje 0W40 jako jedyne słuszne i kropka Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2712 Octavia II: BSE MPI 102 KM 0W-40 albo 0W-30, wybór i tak bardzo ograniczony, więc łatwiej coś wybrać PAOLO ESCO jak coś napisze to jednak jest konkret 0W-20 do VW zacznie być oczywistością, jak silniki VW będą ciasne i powtarzalne jak u japońców Komentarz Rider Dołączył: 2013 Posty: 471 Auto: Superb II combi (3T5) Przed niskimi lepkościami nie ma ucieczki. Na szczęście obserwuje "pozytywne czynniki" bo widać, że producenci zaczęli jakby bardziej skrupulatnie podchodzić do kwestii smarowania, co w sumie nie dziwi bo po tylu różnych swoich wpadkach powinni. Dobrze, że normy producentów wymuszają coraz wyższą jakość środków smarnych i pomimo ekologii oleje te sa w stanie zaoferować odpowiedni stopień ochrony silnika a nowoczesne pakiety dodatków są czymś więcej niż zubożonym ZDDP. Niestety słyszałem już plotki o pierwszych zatarciach silników na 0W20 dlatego należy do tematu podejść ostrożnie i przede wszystkim świadomie bo jestem pewien, że przy odpowiednim podejściu do tematu krzywdy silnikowi raczej nie zrobimy. Na pewno w wielu silnikach TSI bezpieczniej jest zastosować sprawdzoną lepkość 0W30 czy nawet 0W40 jeśli producent dopuszcza taka możliwość ale nie ma co panikować na widok 0W20. Martwi mnie tylko jak Kowalski z zaprzyjaźnionym mechanikiem przyjmą zmianę "pokoleniową" bo ze świadomością u nas jest problem. Przykłady z ostaniach dni to : 1) 10W40 w silniku TDI PD bo mechanik powiedział, ze taki ma być i jak się zmieni na inny to się silnik zatrze. 2) zalanie oleju full saps do Renault z dpf wymagającego wymagającego C4 bo wcześniej mechanik taki zalał (a on się podobno świetnie zna) a jak powiedział "Profesor" na zajęciach w technikum samochodowym oleju się nie zmienia bo tu uwaga hit "zawsze zostaje trochę starego oleju w silniku i nie można go wymieszać z innym" . No ku..a jak w technikum "profesor" uczy takich debilizmów to co się dziwić, że mechanicy tacy "światowi". Komentarz RS Dołączył: 2011 Posty: 2712 Octavia II: BSE MPI 102 KM Zamieszczone przez cytrynowiec Zobacz wpis A na koniec taki filmik chyba najlepszy o tym temacie na PL YT Czyżby to mój ziom z Jaworzna? I to jest konkretna informacja dla niedowiarków. Tyle że Ci zabetonowani w wiedzy olejowej w życiu nie wypłukają silnika, tylko wcześniej zrobią remont kapitalny Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 1958 Auto: Volkswagen Octavia I: BFQ MPI 102 KM Octavia II: CFGB TDI CR RS 170 KM cytrynowiec baaaardzo dobry film - szanuje ludzi którym chce się chcieć i robią takie materiały. Wracajac do plukanek -profilaktyka to jest słowo klucz - bo na zakastrolowany silnik to trzeba podejść systemowo z głowa żeby smoka nie zapchać. co do wyżej wspomnianych betonów moto - dodam ze auto z przebiegiem 100kkm wg nich powinno jeździć na mineralnym... a karuzeli śmiechu nie było końca Jeszcze pamietam sytuacje jak pierwszy raz (grubo ponadc10 lat temu) dawałem machanikowi płukankę to patrzyłem na łapy bo chciał mi to zalać po wymianie oleju ... ale dociekliwy był .. zapytał i w sumie spodobało mu się i ostatecznie wydalo mu się to logiczne i ja mogę potwierdzić -płukanki stosowane zgodnie z przeznaczeniem nie powodują wybuchów przecieków zatarc i innych plag egipskich. ale to już wałkujemy przez ponad 1000 stron wątku olejowego Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 93 Auto: Volkswagen Zamieszczone przez cytrynowiec Zobacz wpis ichris chyba zagram w totka bo wiem co masz fabrycznie zalane Ten wątek to kopalnia info także o dodatkach do olejów, polecam lekturę a obawy miną Strzelaj, później napiszę czy miałeś rację Wkrótce muszę w końcu zadzwonić do ASO, żeby wiedzieć co ewentualnie kupić na dolewkę Ciekawe czy mi powiedzą tylko normę czy będę wiedzieć również jaką lepkość wlali w Wolfsburgu. Co do dodatków to w instrukcji jest wyraźny zakaz ich stosowania Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 1823 Auto: Superb II (3T4) Stosowałem parę razy LM2640 i co najmniej 4x 2662 i wnętrze pokrywy zaworów nie zmieniło się ani przytkany popychacz nie odetkał, wszystko z 5W-40 po poprzednich 80tys na 15W-40. W misce musi być poprostu muł żeby płukanka zadziałała bo góry to na pewno nie wyczyści. Fakt jest taki że silnik przejechał następne 100tys i nic się nie dzieje. Seria 188KM/270Nm na 95RON Komentarz L&K Dołączył: 2015 Posty: 1056 Octavia III: CZDA TSI 150 KM Komentarz RS Dołączył: 2009 Posty: 3463 Auto: Octavia III (5E3) Octavia III: CHHB TSI RS 220 KM Zaraz japonczyki tez odejda od 0w20 bo downsizeing + turbo i interwały 20 tys km wykonczyly kilka jednostek OI 1,8T 4x4 I-sze 1,8T w Polsce z K04-TFSI (3XXKM 4XXNm ) DIAGNOSTYKA VAG - CHIPTUNING zapraszam. 791-603-634. Silnik i skrzynię smaruje MILLERS. Komentarz Drive Dołączył: 2018 Posty: 63 Ooo, widze zostala udostepniona moja analiza. Ostatnio edytowany przez Samsung89; [ARG:4 UNDEFINED]. Komentarz

jaki olej do silnika benzynowego 1.6 16v